Repoussée à la dernière minute, la mise à jour Assetto Corsa EVO 0.3 s’est dévoilée en détail lors d’une keynote très attendue. Kunos Simulazioni y a clarifié les priorités : rendre le multijoueur exploitable dès le jour 1, poser un nouveau socle physique plus fin et stabiliser les performances. Le studio assume une approche graduelle côté online afin de préserver la stabilité, pendant que la physique de pneus, les suspensions et le force feedback gagnent en lisibilité. Les nouveautés s’accompagnent d’améliorations visuelles, d’une interface cockpit modernisée et d’un premier lot de contenus marquants. Voici l’essentiel à retenir pour préparer vos ligues et vos essais privés.
Assetto Corsa EVO 0.3, ce qui change !
Assetto Corsa EVO 0.3 le multijoueur : un lancement prudent, des outils solides à l’horizon
Le online arrive avec un cap clair : stabilité avant tout. Les serveurs publics tourneront 24 h/24 avec des scénarios variés, mais les sessions seront limitées à 16 joueurs au départ afin d’assurer des classements fiables et des transitions sans accroc. Kunos s’appuie sur un partenariat avec le Swiss Innovative Arts and Technology Institute et SimGrid pour l’infrastructure, avec matériel moderne, connexions rapides et sécurité renforcée. Un portail de serveurs personnalisés ouvrira quelques semaines après la sortie, et la location de serveurs dédiés est annoncée autour de 1 € / slot / mois. Le studio prévient toutefois que les premières semaines ressembleront à un Far West : pas de système de sécurité ni de ratings, et une IA pour compléter les grilles évoquée sans détails.
Le Daily Racing Portal co-développé avec SimGrid est prévu pour la Release 4 et doit devenir le cœur de la compétition régulière. En attendant, vous pourrez quand même rouler, tester des formats courts, et roder vos procédures d’entrée et de sortie des stands. La philosophie est transparente : essuyer les plâtres du netcode à petite échelle, puis ouvrir le robinet une fois l’écosystème fiabilisé.
Assetto Corsa EVO 0.3 la physique, FFB, perfs et contenus : une évolution sensible derrière le volant
La 0.3 met à jour le modèle dynamique avec un damping calculé à 1000 Hz pour des transitions plus naturelles en trail-braking et lors des transferts rapides. Un algorithme de suspension plus précis améliore les phases de freinage et de prise de corde, pendant qu’un modèle thermique des pneus lisse la montée et la chute d’adhérence afin d’éliminer l’effet on/off. Côté force feedback, Kunos Simulazioni vise un rendu plus clair et moins filtré, pensé pour que même les bases d’entrée ou milieu de gamme restituent mieux les micro-informations ; un widget d’ajustement FFB en direct permet d’affiner force, fréquence et effets sans quitter la piste. Le MFD évolue avec classements live, gestion des inputs et contrôles personnalisés accessibles depuis le cockpit. Sur le plan technique, des optimisations CPU/GPU réduisent l’empreinte VRAM, lissent les scènes chargées et s’attaquent aux soucis récurrents sous DirectX 12.
Les visuels gagnent en modernité via illumination globale dynamique, post-processing actualisé et motion blur revu, tandis que l’IA promet des trajectoires plus propres. Côté contenus, l’icône Ferrari F1 2004 fait son entrée, aux côtés d’une BMW M4 GT3 Evo, d’une BMW M3 E30 refaite pour EVO, de la Caterham Academy et de la Dallara Stradale. Deux circuits laser-scanned rejoignent la rotation : Spa-Francorchamps et Red Bull Ring. Enfin, les showrooms s’animent avec des ouvertures de capot et autres animations, parfaits pour vos captures et présentations d’équipe.
