C’est officiel : Asetek Racing annonce enfin la date de sortie de ses deux prochains périphériques. Le Dual Mode Shifter et le Load Cell Handbrake seront disponibles le 6 octobre 2026, prix à l’appui. Aperçus par le public plus tôt cette année lors du SimRacing Expo de Charlotte, sans tarif ni calendrier à l’époque, ces deux accessoires viennent combler un manque chez Asetek : la marque danoise n’avait jusqu’ici ni boîte de vitesses ni frein à main dans son catalogue. Selon Asetek, les deux périphériques ont été conçus et fabriqués en interne, au Danemark.
Dual Mode Shifter : deux boîtes de vitesses en une
Le Dual Mode Shifter sera vendu 184,03 € hors taxes, soit environ 221 € TTC en France. Comme son nom l’indique, il réunit deux boîtes dans un seul boîtier : un bouton, placé sous l’appareil, permet de basculer du mode H vers le mode séquentiel. Une pièce d’obturation recouvre alors les grilles devenues inutiles, histoire d’éviter d’enclencher le mauvais rapport en pleine course.
L’idée derrière ce choix est plutôt maligne. Un seul périphérique suffit désormais pour les voitures à boîte manuelle comme pour les séquentielles, sans multiplier les boîtiers sur le châssis. Le levier propose 7 rapports, plus la marche arrière, avec une détection sans contact assurée par des capteurs à effet Hall. Cette technologie a la réputation de limiter l’usure sur la durée.
Pour la solidité, comptez 1,9 kg sur la balance. La fixation se fait avec quatre écrous en T au format M6, et le shifter s’adapte à une conduite à gauche comme à droite. Asetek indique l’avoir soumis à 300 000 cycles de passage avant sa mise en vente.
Load Cell Handbrake : le dosage par la force, pas la course
Le Load Cell Handbrake, pensé pour le rallye et le drift, sera proposé à 150,42 € hors taxes, environ 180 € TTC. Il abandonne le capteur de position au profit d’une cellule de charge de 200 kg, lue sur 16 bits. Un choix technique qui change beaucoup de choses une fois en glisse.
Concrètement, le frein répond à la force réellement exercée sur le levier, et non à sa course. Le blocage des roues arrière devient ainsi bien plus progressif à doser. Ce bloc pèse 2,5 kg, et sa résistance se règle sur deux étages, grâce à un élastomère combiné à un empilement de ressorts.
Deux modes coexistent dans RaceHub : un mode analogique, qui se comporte comme un axe progressif, et un mode numérique, qui convertit le tirage en simple appui de bouton pour les titres moins exigeants sur ce point. Asetek revendique par ailleurs un million de cycles de freinage validés en interne.
USB-C et RaceHub : pas besoin d’une base Asetek
Autre bon point pour ces deux accessoires : ils se connectent en USB-C directement au PC, sans passer par une base Asetek. Vous n’avez donc pas besoin de déjà rouler chez la marque danoise pour en profiter. La calibration passe par RaceHub, le logiciel maison, qui les prend en charge depuis sa version 4.5, déployée en août.
Prochaine étape : le SimRacing Expo de Francfort
Ce lancement précède de dix jours le SimRacing Expo 2026, organisé cette année à Francfort du 16 au 18 octobre. Asetek promet de publier la fiche technique complète d’ici le 6 octobre, avec le détail du contenu des boîtes et des supports de montage. En attendant, le catalogue complet reste consultable sur le site officiel d’Asetek SimSports.
