Conspit est l’un des derniers fabricants à avoir rejoint le marché du sim-racing. Pourtant, la marque a rapidement proposé une offre complète : volants, pédaliers, frein à main, rigs et bases Direct Drive. Pour ces dernières, toute la gamme répond au nom d’Ares, avec trois modèles développant respectivement 8 Nm, 12 Nm et 20 Nm de couple.
L’approche de Conspit ne cherche pas à réinventer le Direct Drive. Elle s’en inspire en revanche pour proposer une gamme cohérente, qui couvre aussi bien les débutants que les pilotes aguerris. Voici donc ce qu’il faut retenir de chaque modèle.
Conspit Ares 8 Nm : une entrée de gamme qui ne lésine pas sur la qualité
À première vue, l’Ares 8 Nm rappelle fortement les bases de Moza Racing. Le design est rectangulaire, sobre et entièrement noir. L’arbre de transmission est argenté. À l’arrière, plusieurs ports USB-C permettent de connecter les périphériques sur un seul câble vers le PC. C’est ainsi minimaliste, donc efficace.
La construction repose sur de l’aluminium issu de l’industrie aérospatiale. Ce matériau est d’ailleurs utilisé par plusieurs concurrents bien établis. Résultat : une base solide, bien assemblée, sans défaut visible à la finition. Pour une marque aussi jeune, c’est rassurant.
Côté sensations, le couple maximal de 8 Nm n’est pas constant. C’est toutefois courant dans cette gamme de prix. Sur les titres GT, la base se montre communicative et précise. La granularité des effets est notamment bonne. En rallye en revanche, il faudra passer du temps dans les réglages. La richesse des informations transmises peut en effet vite saturer la base si la puissance est mal calibrée.
Ces ajustements sont facilement accessibles via le logiciel. C’est d’ailleurs là que réside le vrai potentiel de la base. Les améliorations futures passent ainsi par les mises à jour. À environ 400 €, le rapport qualité-prix est difficile à contester. Pour bien débuter, elle est de plus disponible en bundle avec un volant et un pédalier.
- Couple : 8 Nm (non constant)
- Encodeur : 21 bits
- Connectique : 5 ports USB-C
- Prix : environ 400 €
Conspit Ares 12 Nm : le milieu de gamme qui voit grand
Visuellement, l’Ares 12 Nm est quasiment identique à sa petite sœur. Elle est toutefois plus longue d’environ 7,5 cm. Une bande violette encadre l’arbre de transmission – c’est la seule distinction visuelle vraiment marquante. Le poids supplémentaire se justifie ainsi par l’intégration d’un moteur plus puissant.
La qualité de fabrication reste au même niveau : aluminium, usinage CNC, finition soignée. Ce modèle ne vise pas l’entrée de gamme. Il cible en revanche la compétition directe avec des références comme la Fanatec ClubSport DD ou les bases de Simagic. Et il tient la comparaison.
C’est sur les sensations que l’Ares 12 Nm fait vraiment la différence. Le logiciel a été peaufiné au fil des mises à jour. La base en profite donc pleinement. Elle gère aussi bien les effets légers que les impacts plus lourds. Les freinages avec blocage de roues ou les chocs sur vibreurs sont notamment restitués avec clarté. Par ailleurs, lorsqu’elle est correctement configurée, le clipping est pratiquement absent.
L’encodeur 23 bits apporte une précision supplémentaire sur le papier. Sur piste, la différence avec un 21 bits est subtile. Elle existe néanmoins. À environ 590 €, ce package est difficile à ignorer. Pour comparer avec d’autres options, notre guide sur le volant Direct Drive donne de bons repères avant l’achat.
- Couple : 12 Nm en peak
- Encodeur : 23 bits
- Prix : environ 590 €
Conspit Ares Platinum 20 Nm : le haut de gamme sans compromis
L’Ares Platinum reprend le même gabarit que l’Ares 12 Nm. Elle est toutefois plus lourde d’environ 500 grammes. Ce poids supplémentaire est dû à un moteur plus puissant. Le design ne change pas, et la qualité de fabrication non plus : matériaux premium, assemblage sans défaut, finition irréprochable.
Avec 20 Nm de couple en peak, la Platinum se positionne au-dessus de la Simagic Evo Pro (18 Nm). Elle dépasse ainsi nettement la Fanatec ClubSport DD+ (15 Nm), pour un tarif comparable. C’est là que Conspit marque des points. De plus, l’encodeur 23 bits est également de la partie.
Sur piste, la base est très communicative. La marge apportée par les 20 Nm se sent notamment dans la gestion de la saturation. Là où l’Ares 12 Nm bien réglée tient le coup, la Platinum offre donc une réserve supplémentaire appréciable. Le logiciel a par ailleurs bien évolué depuis 2024. Les comportements parfois capricieux selon les simulateurs appartiennent ainsi au passé.
À environ 830 €, c’est un investissement sérieux. Il demande toutefois un poste de pilotage à la hauteur. Un chassis rigide est en effet indispensable pour tirer pleinement parti de cette puissance. Notre guide sur les meilleurs cockpits de simulation automobile peut aider à faire le bon choix. Le siège entre également en ligne de compte : notre sélection des meilleurs sièges simracing est ainsi un bon point de départ.
- Couple : 20 Nm en peak
- Encodeur : 23 bits
- Prix : environ 830 €
Quelle base Conspit Ares choisir selon son profil ?
Les trois modèles forment une progression logique. L’Ares 8 Nm s’adresse aux simracers qui débutent en Direct Drive. L’Ares 12 Nm convient en revanche aux pilotes plus exigeants. Elle offre notamment une base communicative et bien calibrée. L’Ares Platinum vise quant à elle ceux qui veulent le maximum de puissance. C’est donc l’option à privilégier pour les setups avancés.
- Ares 8 Nm : environ 400 €, idéale pour une première base DD abordable avec un bon écosystème.
- Ares 12 Nm : environ 590 €, pour les simracers qui veulent plus d’expressivité et de précision.
- Ares Platinum 20 Nm : environ 830 €, pour les setups avancés qui cherchent de la puissance sans compromis.
Un rapport puissance-prix parmi les meilleurs de sa catégorie
Ce qui distingue Conspit dans cette gamme de prix, c’est avant tout la cohérence de l’offre. Chaque modèle justifie ainsi son tarif par une construction aluminium solide. Le logiciel a de plus mûri au fil des mises à jour. Les sensations sont donc à la hauteur des attentes, quel que soit le modèle choisi.
Pourtant, la puissance seule ne suffit pas. Il faudra en effet disposer d’un chassis rigide pour en profiter pleinement. Notre guide sur les meilleurs setups simracing peut orienter cette réflexion. Quant aux volants compatibles, notre sélection des meilleurs volants simracing recense par ailleurs les options les plus pertinentes selon le budget.
Pour tout pilote qui explore l’écosystème des fabricants de nouvelle génération, la gamme Conspit Ares mérite clairement une place dans la short-list.
